二公司合肥轨道交通7号线三工区项目嵩徽区间右线

安全顺利下穿建构物群

盾构区间

3月26日，历经10天的紧张作业，二公司合肥轨道交通7号线三工区项目嵩徽区间右线盾构机盾尾安全脱出包河大道地下过街通道，盾构各项参数正常，地表实现“零沉降”。这意味着项目成功攻克头号风险源——包河大道高架桥及地下过街通道建构物群。

包河大道地下过街通道为框架结构，位于包河大道与紫云路交叉口处，通道采用放坡法进行开挖和施工，垂直于区间隧道的过街通道底板位置与隧道的最小垂直净距约为5.34m，平行于隧道方向的紫云路过街通道与嵩徽区间水平方向间距不足1m，东侧开始下穿位置最小垂直净距5.31m，西侧穿越结束位置最小垂直净距6.3m，环境风险等级为Ⅱ级。包河大道高架桥与区间隧道相交角度近似90°，区间隧道侧穿高架桥190#、191#桥桩，包河大道高架桥结构桩基为摩擦桩，采用直径1.8m钻孔灌注桩，桩长45m，桩底进入中风化泥质砂岩1.1m，区间右线与桥桩水平最小净距为3.4m。环境风险等级为Ⅱ级。

为确保盾构顺利穿越，按期完成盾构接收，项目部提前谋划，敏捷施工，即使有左线成功下穿的施工经验，项目班子及现场技术人员仍然严格执行24小时值班制，对穿越期间的施工进行全面指挥和协调，同时安排专人每2小时采集一次监测点数据，施工过程中将盾构掘进里程控制精确到毫米，并在盾构掘进过程中加大同步注浆量和二次注浆频率，确保成型管片壁后注浆密实。同时项目部还通过渣土改良及出渣控制，有效化解易透水、易坍塌等作业风险，保证工程安全实施。

此次右线顺利下穿包河大道高架桥及地下过街通道建构物群，再次验证项目在下穿建构物技术难题上有了有效可靠的解决方案。接下来，项目团队将更加坚定地为合肥市民打造优质地铁贡献力量。（合肥地铁7号线三工区项目生产副经理 邱浩）